Il titolo non c'è

Questi sono appunti sparsi.

.: Mi sento tirato... :.

Ok ok, va bene. Avevo giurato di non parlare di più di cose dove rientrassero assieme le parole "Napoli" e "Sostanze tossiche", ma qua proprio non ce la faccio a resistere alla tentazione.
Ieri, un caro amico blogger, il Signor Mister Cima, ha lanciato una simpatica provocazione sul suo blog, scherzando sul fatto che una nave da carico che perde in mare oltre 160 container di sostanze tossiche, veleni, e varie amenità, caso strano si chiami MSC Napoli.
Bene, sveliamo il mistero, e cerchiamo di capire perchè.
Soprattutto cerchiamo di capire se in questa questione, quella di una nave che si becca un uragano mentre va da Anversa al Portogallo piena di sostanze pericolose, la nostra cara Italia centri qualcosa.
Lo dico perchè, se l'Italia non c'entra nulla, allora è tutto ok, ma altrimenti... ci sarebbe da chiedersi perchè se l'Italia c'entra i nostri giornali e telegiornali non ce lo dicano.
E diciamone subito una: la nave doveva transitare per il Portogallo, non era la destinazione finale! La vera destinazione era il Sud Africa.
 
La nave da carico Napoli, è di proprietà della M.S.C., che è una sigla che sta per Mediterranean Shipping Company. E fin qui, tutto è ancora ok. Dove si trova la sede legale della M.S.C.? E' a Ginevra (ops... ho sfogliato un certo numero di atlanti, ma a nessuno risulta che in Svizzera ci sia il mare), e pertanto ha diritto di dotare tutte le sue imbarcazioni di bandiera svizzera (una nave con bandiera svizzera! Ma come, non conoscete la marina svizzera? Se non la conoscete, facciamo un giro serale su un qualunque lungomare svizzero...).
Non è il caso della MSC Napoli, che al momento dell'incidente (per motivi che vedremo alla fine), batteva bandiera inglese, la bandiera dell'agenzia Zodiac Maritime, agenzia di shipping management londinese che opera principalmente su Goteborg, Panama e Napoli/Salerno.
La Zodiac Maritime quindi è "manager" della nave. Non è sua, in pratica l'ha affittata.
"Owner" della nave, risulta essere la Metvale Ltd., il cui indirizzo è P.O. Box 146 Road Town - Tortola, alle Isole Vergini. La Metvale è una specie di rimessa, dove viene anche fatta manutenzione.
Poi, se qualcuno è interessato ad altri dati sulla nave, può farsi un giro sul registro marittimo mondiale, dove troverà sia informazioni tecniche (motori, dispositivi d'emergenza, ecc.) sia gestionali (revisioni, certificazioni, ecc.). Da notare che dal registro è sparito ogni riferimento alla M.S.C.
 
Dopo vediamo cosa diavolo c'entra la Zodiac Maritime. Torniamo a M.S.C.
Se la M.S.C. ha sede legale in Svizzera, di sicuro non può avere in Svizzera anche la sua sede operativa... anche perchè non saprebbero dove ancorare gli ormeggi (a meno che non li ancorino allo Jungfrau, o a Monteceneri).
In effetti, la M.S.C. una sede operativa ce l'ha. In Piazza Municipio, a Napoli. Ha anche un ufficio all'interno della Stazione Marittima di Napoli (ci sono passato qualche giorno prima di capodanno, ma l'ufficio era chiuso).
Ci sono ancora due cose che vorrei capire:
1) la M.S.C. è una piccola compagnia?
2) di chi è?
Alla prima domanda è facile rispondere: 23.000 (ventritremila) dipendenti. Beh, tanto piccola non mi sembra.
Altrettanto semplice è rispondere alla seconda domanda: il proprietario è lui. Sì, è proprio lui: Gianluigi Aponte.
Ce lo ricordiamo? Sì che ce lo ricordiamo! E' quel signore nato a Sorrento e vissuto a Napoli, conosciuto come una specie di "delfino" del comandante Achille Lauro.
Ce lo ricordiamo, Aponte, perchè le cronache parlano di lui il 30 novembre 1994. Qul giorno, un incendio divampato nelle sale macchine causò l´affondamento dell´Achille Lauro mentre navigava al largo delle coste somale. Il transaltantico faceva parte della flotta Starlauro, l'ultimo pezzo dell'eredità del "comandante", rilevato nel 1990 dall´armatore sorrentino trapiantato in Svizzera, Gianluigi Aponte. Quattro persone persero la vita. L'agonia della "vecchia signora" durò quarantotto ore, prima che il mare la inghiottisse per sempre. A gestire l´emergenza in quel frangente angoscioso, furono gli uffici di Napoli della Starlauro. Quegli stessi uffici di quella stessa compagnia che, qualche anno dopo, si trasformerà nella Msc Crociere, per il ramo passeggeri, e in Mediterranean Shipping Company, per il ramo merci.
Quindi, riassumendo: M.S.C. non è altro che quel che una volta era Starlauro. Ok? E storicamente è una compagnia napoletana, anche se l'ha rilevata un sorrentino che (non si offendano i sorrentini) è pur sempre un napoletano. :) L'imprenditore sorrentino, proprio con la M.S.C., nel tempo è diventato il secondo armatore al mondo nel settore dei container. Per leggere una biografia (di parte) di Aponte, la si trova su Il Denaro.
Secondo Forbes, l'armatore è il 224° uomo più ricco del mondo.
Infine, come si può leggere alla voce "Comparto marittimo", su Trail Liguria, anche la SNAV, società di traghetti e aliscafi per le isole napoletane e per il metromare, è controllata da Aponte.
Riassumendo, e concludendo. A me non importa nulla dei motivi (forse) fiscali per i quali è meglio stare sotto bandiera svizzera. Fatto sta che l'incidente ha visto protagonista una nave italiana, di compagnia famosa napoletana (Lauro! Mica qualcosa di piccolo!).
Avremmo gradito che i TG ce lo dicessero.
Invece, TG e anche quotidiani come Repubblica si sono affrettati a dire che la nave è della Zodiac Maritime, agenzia inglese. Appunto: agenzia. Come si può leggere sulla loro homepage, fanno solo da agenzia! Da tramite tra il committente del trasporto, e l'armatore. Pertanto Zodiac Maritime ha solo organizzato il viaggio.
Soprattutto, se si voleva far passare la Zodiac per proprietaria, occorreva farlo su tutte le testate...
Se su una sola testata, in un angolino, si legge che la nave ha perso container, e poi (cito testualmente) che: "Lo ha riferito a Napoli la società armatrice Mediterranean Shipping Company (MSC), che ha sede a Ginevra e il cui titolare è Gianluigi Aponte", viene giù tutto come una vetrata colpita da un sasso, no?
Stringendo al succo: il committente (o i committenti) contattano Zodiac Maritime per spedire container su container. L'agenzia raccoglie il carico e, quando è abbastanza da riempire una nave, contatta la M.S.C. e affitta tot giorni di navigazione. Insomma, da qui a dire che la nave è di Zodiac Maritime, mi sa che ce ne passa...
Infine, una piccola richiesta per il Sig. Aponte: potrebbe gentilmente dirci chi aveva pagato il viaggio? Cioè, in pratica, di chi era il carico?
Ci farebbe piacere saperlo...
O forse questo la M.S.C. davvero non lo sa. Questo probabilmente lo sanno solo alla Zodiac Maritime.
 
Anche l'ottimo Mister Cima ne ha fatto un bel post.
La cosa divertente è che abbiamo lavorato in modo indipendente, ma praticamente arriviamo alle stesse conclusioni ;)

Logorrea partorita da: alex321 alle ore 23/01/2007 09:41 | link | fate pure commenti (30) |
ambiente, napoli, ricerche

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Commenti

#1    23 Gennaio 2007 - 10:01

 

..tu ti interroghi sul lungomare di ginevra, io sulle piantagioni di CACAO svizzere.. :D
..cavaliera ginevra..

cavalierginevra

#2    23 Gennaio 2007 - 10:18

 

Ma è la stessa di MSC crociere, tanto pubblicizzate???

PS mai assaggiato le vongole svizzere? ;)))

nonsologeomangio

#3    23 Gennaio 2007 - 10:20

 

Sì! Esatto! Msc Crociere è il ramo passeggeri della Msc!
Le vongole svizzere.... no, non ricordo di averle assaggiate :D

alex321

#4    23 Gennaio 2007 - 10:23

 

Il segreto di Pulcinella, io ho riconosciuto i container che, identici, giacciono affastellati a centinaia a ridosso della zona industriale (si può dire così) del porto.

Mollie

#5    23 Gennaio 2007 - 11:05

 

caspita...gran bel lavoro Alex...complimenti! spargo subito la voce ;-)

golem79

#6    23 Gennaio 2007 - 11:30

 

post davvero notevole sotto ogni punto di vista.
alla fine non hai resistito!

storie

#7    23 Gennaio 2007 - 11:50

 

Chissà perchè i giornali non ne parlano... ;o)

mata63

#8    23 Gennaio 2007 - 12:04

 

E ti pareva!

Comunque la Svizzera è un grande paese marinaro: ha anche vinto una America's Cup! :)

dodo712

#9    23 Gennaio 2007 - 13:31

 

Quando la monnezza chiama..... :)

cmq una nave battente bandiera svizzera è un po'come un profilattico "made in vatican"...

Sydbarrett76

#10    23 Gennaio 2007 - 14:21

 

grande

virginie

#11    23 Gennaio 2007 - 14:29

 

Alex, ricordami di non mostrarti MAI il mio 730...
;D
Leela

lorypersempre

#12    23 Gennaio 2007 - 14:31

 

No aspetta, cosa c'entra il 730??

alex321

#13    23 Gennaio 2007 - 15:52

 

Sapevo che non avresti resistito. Cercare di metterti (o auto-metterti) un bavaglio, Alex, sarebbe come provare a fermare un'inondazione con una spugna per i piatti.... ;)

Io, al solito, mi inchino.

AngyBi

#14    23 Gennaio 2007 - 17:12

 

direi che è più facile sapere se Leela ha fatto impicci sul 730 che sapere di chi era il carico.. :)

sANTAkLAUS - www.newspusher.org

ps
sapevo che avresti gradito Proudhon... ;)

utente anonimo

#15    23 Gennaio 2007 - 18:03

 

Complimenti per la ricerca e la voglia di non fermarsi alla superficie

samuelesiani

#16    23 Gennaio 2007 - 18:09

 

O_O allucinogeno !!!! e tu sei davvero un reporter eccezionale.

ofelia71

#17    23 Gennaio 2007 - 18:13

 

No Ofy, non sono io eccezionale... sono "loro" che ci vogliono fregare sotto gli occhi :-D

alex321

#18    23 Gennaio 2007 - 18:24

 

Ma io, ma io, ma io ti invidio!!! Ma come fai? dico io... Ma non hai voglia di fermarti un secondo a riposarti? Si, forse tu ne avrai pure, ma poi la sete di informazione e di giustizia ti fregano e tutto va a puttane...
Alex, grazie... mi rendo conto che a volte, anzi, sempre, lavori per noi

kappa_pera

#19    23 Gennaio 2007 - 18:35

 

Ottimo lavoro, Mister Alex... ;-)

A.I.U.T.O.

MisterCima

#20    23 Gennaio 2007 - 18:59

 

Onorata di leggerti! Fai un joint venture con Report!!!

selvaggiamasca

#21    23 Gennaio 2007 - 20:55

 

La MSC ha una sede prestigiosa nei pressi di Sorrento, conoscevo un ragazzo sudamericano che lavorava per loro come elettricista, fa tutto capo a persone della zona di Sorrento e Massalubrense...
MovimentiSorrentiniCostiera
In Svizzera hanno la costa dorata?

agoinunpagliaio

#22    24 Gennaio 2007 - 09:37

 

che ci vogliono fregare sotto gli occhi o che ci fregano continuamente sotto gli occhi?
Ciao.

Mollie

#23    24 Gennaio 2007 - 10:18

 

ti linko

Batsceba

#24    24 Gennaio 2007 - 10:33

 

Quanti fatti interessanti vengono fuori, eh, se uno con un pò di sale in zucca va a scavare...peccato però che la grande massa di teledipendenti resta - come sempre - all'oscuro di tutto ciò.
Il problema, Alex, - e qui ripeto quanto ho sostenuto già in passato a commento di altri tuoi post - è "bucare" il monitor del PC ed arrivare alla suddetta massa di teledipendenti.
Questo è uno dei corto circuiti più pesanti di tutta la faccenda.
Un saluto

umader

#25    24 Gennaio 2007 - 11:05

 

mi inchino di fronte a tanta professionalità, bravo!

abreast

#26    24 Gennaio 2007 - 12:56

 

Ottimo post!
Sul perché, poi, TG e quotidiani abbiano taciuto (ignorato?) l'appartenenza della nave credo che ci siano due possibili spiegazioni. Malafede, ma verrebbe da chiedersi: perché (o per chi)? Oppure, superficialità: classico copia&incolla giornalistico, senza scomodarsi più di tanto in ricerche...

imlaufderzeit

#27    25 Gennaio 2007 - 02:11

 

Grande indagine Alex, complimenti.

Aramcheck

#28    25 Gennaio 2007 - 09:33

 

Ciao Alex! molto interessante l'articolo. e soprattutto grazie epr aver tenuto le fila di sto casino... insomma tu sempre alla monnezza arrivi.. però sei un pò poco informato.. aimè! in svizzera c'è un ramo del lago maggiore... gli svizzeri si sono aperti un varco sotterraneo dal lago maggiore, verso il Po fino ad arrivare all'aadriatico... infatti più che di navi sono esperti di sottomarini... atomici!

dilaniagrini

#29    19 Aprile 2008 - 23:33

 

cercavo notizie su questa storia, ho trovato il tuo articolo, ben fatto, esauriente, grazie.

salvatore

Sahishin

#30    08 Settembre 2008 - 10:04

 

Cercando notizie sulla vicenda Alitalia ho rintracciiato i commenti nel blog su MSC navigando alla ricerca di notizie su Gian Luigi APONTE, imprenditore che in pochi anni è riuscito dal "nulla" a creare un impero di oltre 300 navi. Ma poichè "nulla si crea e nulla si distrugge" è forte la curiosità di comprendere da dove nascono queste fortune. In uno dei blog frequentati c'era un interessante informazione sulla iniziale attività di Aponte come impiegato di Bernie Cornfeld (cercare su internet per maggiori informazioni) finanziere che, si dice, impiegasse capitali di incerta provenienza, e in particolare collegato forse al famigerato Lansk (vedi su Internet per maggiori informazioni). Da capitano marittimo a procuratore finanziario e poi d'improvviso grande imprenditore senza capitali, potrebbero forse trovarsi giustificazioni alla enorme disponibilità di capitali necessari per acquistare in 30 anni oltre 300 navi? Mancano precedenti nella storia di tanta fortuna. La dimensione di MSC è tale che qualsiasi indagine anche internazionale e transnazionale sarebbe komplessa se non impossibile anche per gli intralci posti da interessi nazionali che potrebbero essere compromessi. Leggevo che addirittura per queste difficoltà non si riesce neppure a comprendere quale sia la dimensione di fatturato di msc. Alla faccia della trasparenza. Oggi che si parla di Alitalia, Aponte imprenditore svizzero con capitali all'estero, sede in svizzera, società offshore, navi tutte di bandiera panamensa (vedi espresso del 2 settembre 2008), tasse pagate in Italia = 0, vuole legittimarsi come imprenditore nazionale interessato a sacrificarsi per il bene di aziende italiane. Altro equivoco su Alitalia. Si continua a parlare di compagnia di bandiera, e in nome di questo interesse si deroga alle leggi del mercato per decreto (no airone, no concorrenti sui voli nazionali, non anthitrust) ai rischi di impresa (no debiti, no dipendenti, no vecchi accordi sindacali), non dicendo che con questa operazione Alitalia diventa, ancora di più, una società privata, anche se molto privilegiata. Con buona pace degli imprenditori che si "sacrificano" nell'interesse nazionale!

utente anonimo

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